Toyota 2JZ motoru çok sayıda avantaja sahiptir. Sıralı altı-silindirli düzeni ve dökme demir bloğu, daha büyük patlayıcı kuvvetlere dayanmasına olanak tanır, mükemmel aşınma direnci, titreşim sönümleme ve termal şok direnci sergiler, dolayısıyla muazzam modifikasyon potansiyeli sunar. Herhangi bir dahili motor bileşenini güçlendirmeden, iki küçük turboşarjın daha büyük bir turboşarjla değiştirilmesi ve yakıt enjeksiyonunun ve takviye basıncının ayarlanması gibi basit modifikasyonlar, beygir gücünü stoktan 280'den 400'e çıkarabilir. Daha gelişmiş modifikasyonlar kolaylıkla 1000 beygir gücünün üzerine çıkabilir.
Dökme demir blokların avantajları olmasına rağmen ısı dağıtımında alüminyum alaşımlı blokların gerisinde kalıyorlar. Bu nedenle, yüksek-güçlü motorların soğutma sorunlarının çözümü, daha güçlü ve verimli bir soğutucu gerektirir. Aynı zamanda, yüksek beygir gücü çıkışı elde etmek, turboşarjda, dahili takviyede, yakıt besleme sisteminde ve ateşleme sisteminde yükseltmeler yapılmasını gerektirir.
Ayrıca, sıralı altı-silindirli düzende 1. ve 6. silindirler arasındaki emme hacmi farkı, yanma verimliliğini etkiler ve potansiyel olarak silindir kafası titreşimine neden olabilir; bu nedenle emme manifoldunda yapılan değişiklikler de modifikasyonlarda çok önemlidir.
Toyota Supra'nın 2JZ motoru, 3,0-litrelik sıralı 6 silindirli, çift turboşarjlı bir motordur. Beyefendinin Japon otomobil üreticileri arasındaki anlaşması nedeniyle maksimum beygir gücü 280 hp ile sınırlıdır. Ancak küçük bir yatırımla, motorda herhangi bir değişiklik yapılmadan güç kolayca 700 bg'ye ve hatta daha yükseğe çıkarılabilir.